各省、自治區、直轄市、新疆生產建設兵團交通運輸廳（局、委）： 
　　

2014版《公(gong)(gong)路(lu)工(gong)程技術(shu)標(biao)(biao)(biao)準(zhun)》（JTG B01，以(yi)下簡稱《標(biao)(biao)(biao)準(zhun)》）發布以(yi)來，在指(zhi)導全國公(gong)(gong)路(lu)工(gong)程建(jian)設工(gong)作(zuo)中發揮了重要作(zuo)用(yong)。近(jin)期部分省(sheng)份反(fan)映，一(yi)些高速公(gong)(gong)路(lu)改擴(kuo)建(jian)工(gong)程項目中，20米及以(yi)下跨徑的既有空(kong)心(xin)板橋(qiao)梁數量較多，其(qi)抗剪承載能力難(nan)(nan)以(yi)滿足(zu)《標(biao)(biao)(biao)準(zhun)》6.0.10條的荷載標(biao)(biao)(biao)準(zhun)要求，且難(nan)(nan)以(yi)通過加固(gu)予以(yi)提升。

為充分利用既有橋梁、確保公路橋梁建設與運營安全，經組織有關單位專家研究論證，結合各省調研情況，現對《標準》6.0.10條作出補充說明如下： 
　　

一、拼接加寬利用的既有橋涵，應滿足《標準》6.0.10條的要求。 
　　

二(er)、20米及以下跨徑擬拼接加寬利用(yong)(yong)的既有橋梁(liang)，不滿足(zu)《標準》6.0.10條第(di)3款極限(xian)承載能力要求但使用(yong)(yong)狀況良好的，為充分(fen)利用(yong)(yong)現有橋梁(liang)、并減少浪費(fei)，當滿足(zu)以下條件及要求時，可按照分(fen)車(che)道(dao)(dao)布載的計算(suan)方法進行(xing)驗算(suan)（詳見附件），經(jing)論證后通過(guo)分(fen)車(che)道(dao)(dao)管理(li)予以利用(yong)(yong)。 

　　1.經檢測評估，橋梁技術狀況良好； 
　　2.拆除重建對交通運行、社會環境、資源節約等具有較大的不利影響； 
　　3.通過嚴格采用分車道交通組織管理方式，實現運營安全。 
　　

三、拼寬橋梁，采用分車道交通組織管理時應嚴格按以下要求執行。 
　　

1.按車輛類型在拼寬橋梁施行分車道交通組織管理，降低拼寬橋中既有橋梁的荷載效應。既有橋梁部分主要承擔輕型車荷載，新建橋梁部分主要承擔重型車荷載。 
　　

2.采用分車道交通組織管理方式和實梁承載力試驗確定繼續使用的空心板橋梁，應急或維養時應采取交通疏導措施以控制實際通行荷載，有關單位加強對利用部分橋梁的日常檢查。 
　 
　　

附件(jian)：分車道交通(tong)組織(zhi)管理典(dian)型斷面示例及計算方(fang)法(fa)。

交通運輸部辦公廳 
2019年9月2日

附件

分車道交(jiao)通組織管理典型斷(duan)面示例(li)及計(ji)算方法

一、典型(xing)分車道交通組織管理布載示意圖

四車(che)道(dao)高速公路(lu)（橋面(mian)寬度28米(mi)或26米(mi)）橋梁兩側拼接(jie)加寬擴建為八車(che)道(dao)（橋面(mian)寬度42米(mi)）時，其典(dian)型分車(che)道(dao)交(jiao)通(tong)組織管理布載(zai)示意(yi)圖如(ru)圖1所示：

圖1拼(pin)接(jie)加寬空心(xin)板橋梁分(fen)車道交(jiao)通組(zu)織管理(li)布(bu)載示(shi)意圖

二、特(te)殊(shu)情況(kuang)下擬拼接利用的(de)既有(you)空心板(ban)橋的(de)計算方法(fa)

1.按車(che)輛(liang)類(lei)型分車(che)道布(bu)載(zai)的計算(suan)方法計算(suan)各(ge)空心(xin)板的橫向分布(bu)系數，按照(zhao)《標準(zhun)》第7.0.4條(tiao)所(suo)規定(ding)的車(che)道荷(he)載(zai)影(ying)響線布(bu)載(zai)計算(suan)荷(he)載(zai)效應。其公式與計算(suan)圖式如下：

式中：

-- m為某梁考慮分車道交通組(zu)織管(guan)理布(bu)載的橫向分布(bu)系數；

-- β為輕車與重車軸重比(bi)，可根據調查實際交(jiao)通(tong)荷載綜合確定，最小不宜超過1/10；

-- ηi為某(mou)梁(liang)橫向影響線重車分車道交通組織管理位置影響線縱(zong)坐(zuo)標；

-- ηj為某梁橫向影(ying)響線(xian)輕(qing)車分車道交通組織(zhi)管理位置影(ying)響線(xian)縱坐標(biao)。

圖(tu)2 分(fen)車道交通組織管理(li)布載橫向分(fen)配系數示意(yi)圖(tu)

在計(ji)算(suan)某梁橫(heng)向分(fen)配系數時，不(bu)(bu)再考慮橫(heng)向位(wei)(wei)置(zhi)(zhi)的車輛最不(bu)(bu)利布(bu)置(zhi)(zhi)，而是(shi)按分(fen)車道交通組織(zhi)管(guan)理的車輛固定位(wei)(wei)置(zhi)(zhi)作(zuo)為橫(heng)向分(fen)布(bu)計(ji)算(suan)荷載位(wei)(wei)置(zhi)(zhi)。

2.考慮到事(shi)故、道(dao)路維修(xiu)等情(qing)況，分車道(dao)交通組織管(guan)理模(mo)式下的輕車道(dao)仍然存在(zai)通行重車的概率，故其設計(ji)荷(he)載效(xiao)應(ying)(ying)不得低于《標準》第7.0.4條所規定的汽(qi)車荷(he)載（55噸五(wu)軸車）效(xiao)應(ying)(ying)值。

3.既有(you)空心板（或采(cai)取加固措施(shi)后）的(de)(de)各項(xiang)承載能力應(ying)大于分車(che)道布(bu)載計(ji)算方法(fa)效(xiao)應(ying)值(zhi)(zhi)與《標準》第7.0.4條所規定的(de)(de)汽車(che)荷載（55噸五(wu)軸車(che)）效(xiao)應(ying)值(zhi)(zhi)中的(de)(de)最大值(zhi)(zhi)。

4.可采用抽(chou)樣檢(jian)測和實橋(qiao)試(shi)驗等(deng)方法(fa)確定既有橋(qiao)梁(liang)結構的(de)(de)極限承載能力。抽(chou)樣檢(jian)驗時應在(zai)擬(ni)利用橋(qiao)梁(liang)中(zhong)隨機抽(chou)取試(shi)驗梁(liang)，同等(deng)條件(jian)下考(kao)慮選用技術狀態較差的(de)(de)進行試(shi)驗。橋(qiao)梁(liang)的(de)(de)實測承載能力應大于其(qi)理論計算值(zhi)。